豐田與大眾兩個(gè)巨頭之間的博弈

編輯：廣東星拓環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備科技有限公司 2021-01-20　

前幾天，大眾正式對(duì)外發(fā)布了其2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)顯示，2020年大眾汽車(chē)全球汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到930萬(wàn)輛，比2019年同比下降15%。消息一出，最先開(kāi)始狂歡的竟然是日本媒體。因?yàn)榘凑者@個(gè)銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，大眾全年銷(xiāo)量甚至沒(méi)有達(dá)到豐田前11個(gè)月的全球銷(xiāo)量。也就是說(shuō)，大眾把2016-2019年連續(xù)四年蟬聯(lián)的全球銷(xiāo)冠頭銜轉(zhuǎn)手送給了豐田。另外補(bǔ)充一點(diǎn)，這也是大眾自2016年以來(lái)首次跌破1,000萬(wàn)輛大關(guān)。

豐田贏在哪兒

如果單從銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，2014年以后，豐田的年銷(xiāo)量一直在千萬(wàn)輛徘徊，非常穩(wěn)健。不過(guò)也正是從這一年開(kāi)始，大眾集團(tuán)開(kāi)始了全球急速擴(kuò)張之路。2017-2018年是大眾的“流金歲月”，在2018年達(dá)到了1,083萬(wàn)輛的迄今最高紀(jì)錄，不僅僅是大眾的紀(jì)錄，也是所有車(chē)企的紀(jì)錄。不過(guò)，大眾的巔峰期只停留了短短兩年。時(shí)間進(jìn)入2020年之后，疫情的爆發(fā)讓所有人都始料未及。同比15.2%的下跌對(duì)整個(gè)大眾來(lái)說(shuō)可謂打擊巨大。

然而大眾對(duì)于他們的電動(dòng)汽車(chē)攻勢(shì)可以說(shuō)是非常滿(mǎn)意，整個(gè)2020年他們共售出了23.1萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，是2019年銷(xiāo)量的3倍以上。同時(shí)，插電混動(dòng)車(chē)也賣(mài)出19萬(wàn)輛，是前一年的2.7倍。尤其是在推行電動(dòng)汽車(chē)最大力的歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)與插電車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占大眾新車(chē)銷(xiāo)售的10.5%，這個(gè)數(shù)字在2019年僅有1.9%。目前，大眾集團(tuán)電動(dòng)出行戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效。尤其在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾2020年共推出的超過(guò)20款全新車(chē)型中，電動(dòng)車(chē)型就達(dá)到7款。

與大眾汽車(chē)集團(tuán)的全球930萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量相比，這231,600輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量只是小數(shù)目。大眾或許并不特別在意特斯拉在售出的電動(dòng)汽車(chē)上擊敗它，因?yàn)樗谌蚍秶鷥?nèi)的對(duì)手仍然是豐田。

與大眾熱情擁抱電動(dòng)化不同的是，豐田似乎還在觀望狀態(tài)。去年年底，豐田汽車(chē)總裁豐田章男預(yù)測(cè)如果市場(chǎng)過(guò)于迅速地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，那么全球汽車(chē)工業(yè)將崩盤(pán)。他認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式將崩潰。電動(dòng)汽車(chē)的擁護(hù)者沒(méi)有考慮到發(fā)電產(chǎn)生的排放以及與向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡相關(guān)的成本。

在過(guò)去的20年中，豐田汽車(chē)一直是油電混合動(dòng)力汽車(chē)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，但仍沒(méi)有量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。在10月初的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車(chē)的老板稱(chēng)贊了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉，并補(bǔ)充說(shuō)豐田公司有很多東西要向埃隆·馬斯克學(xué)習(xí)。但與此同時(shí)，豐田章男強(qiáng)調(diào)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他的擔(dān)憂(yōu)將受益于各種各樣的產(chǎn)品。

不過(guò)說(shuō)句實(shí)話(huà)，豐田在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的保守態(tài)度為2020年全球銷(xiāo)量奠定了基礎(chǔ)。很多人認(rèn)為斯巴魯在2020年歸到豐田賬下之后，帶來(lái)的近百萬(wàn)輛銷(xiāo)量補(bǔ)充是豐田能贏下銷(xiāo)量大戰(zhàn)的關(guān)鍵。事實(shí)上，即便撇開(kāi)斯巴魯，豐田自身也有相當(dāng)強(qiáng)悍的表現(xiàn)，依然能拿到全年銷(xiāo)冠。

在豐田旗下最值得夸耀的自然是卡羅拉這款全球最成功沒(méi)有之一的車(chē)型，到目前為止全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了驚人的4900萬(wàn)，如果將所有卡羅拉相連可繞赤道5.62圈。拉羅拉的成功證明豐田大力推行的全面混動(dòng)策略是十分正確的，既能滿(mǎn)足當(dāng)下對(duì)排放與油耗的要求，又能在旗下車(chē)型的實(shí)用性方面給出保障。

尤其在冬季，豐田旗下的混動(dòng)車(chē)型避免了純電車(chē)型高寒環(huán)境下續(xù)航里程大幅下降的“劣勢(shì)”，再次驗(yàn)證豐田混動(dòng)技術(shù)的成熟和實(shí)用性，并在節(jié)能減排、后期使用油耗成本上，達(dá)到更為均衡的水平。在全球市場(chǎng)上，豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)成為行業(yè)的標(biāo)桿，而在中國(guó)市場(chǎng)，用眾多優(yōu)秀的車(chē)型，驗(yàn)證豐田在混動(dòng)技術(shù)的頂級(jí)實(shí)力！未來(lái)，鑒于新能源車(chē)型的市場(chǎng)需求逐漸遞增，豐田也把全球最為頂級(jí)、并在全球市場(chǎng)幾十年來(lái)獲得認(rèn)可的混動(dòng)技術(shù)，以多款車(chē)型帶給中國(guó)消費(fèi)者。

2021決勝中國(guó)

盡管疫情帶來(lái)的影響仍然在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)似乎挺過(guò)了最艱難的時(shí)刻，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力，市場(chǎng)恢復(fù)超出了預(yù)期。展望2021年，中國(guó)車(chē)市有望實(shí)現(xiàn)4%的正增長(zhǎng)，達(dá)到2630萬(wàn)輛。

從分系別來(lái)看，一個(gè)很明顯的趨勢(shì)是日系份額愈發(fā)逼近德系，兩者的差距已經(jīng)不足1%。2020年，大眾汽車(chē)與其合資企業(yè)在中國(guó)大陸及香港地區(qū)共交付汽車(chē)385萬(wàn)輛，與2019年的423萬(wàn)輛相比，下滑9.1%。即使如此，大眾集團(tuán)在華的市場(chǎng)份額依舊處于領(lǐng)先地位，達(dá)19.3%。

豐田方面，2020年在華銷(xiāo)量156萬(wàn)輛。兩家合資公司同樣表現(xiàn)出色。廣汽豐田2020年累計(jì)銷(xiāo)量突破76萬(wàn)臺(tái)再創(chuàng)新高，達(dá)765008臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%，在主流合資品牌中增速最快。一汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，同時(shí)完成了此前定下的銷(xiāo)量目標(biāo)的105%。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量規(guī)模上豐田與大眾差距還是十分明顯，但是兩者的發(fā)展勢(shì)頭卻完全不同。對(duì)于兩家站在車(chē)市頂點(diǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)顯然都是最為重要的存在。

就在最近，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出1.5L卡羅拉，在筆者看來(lái)，正是響應(yīng)豐田章男在2011年提出“中國(guó)最重要”的口號(hào)。新增的1.5L車(chē)型，除了顯著改善的油耗、優(yōu)化行駛性能外，還與1.2T和1.8L混動(dòng)車(chē)型一起，成為了緊湊型家用轎車(chē)中動(dòng)力系統(tǒng)最豐富的產(chǎn)品。卡羅拉家族是豐田最重要的銷(xiāo)量支柱，對(duì)豐田汽車(chē)的意義不言而喻。同時(shí)，豐田汽車(chē)將這款意義重大且最新的產(chǎn)品優(yōu)先提供給中國(guó)消費(fèi)者，可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田的重要程度。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是展現(xiàn)野心的地方。2020年，大眾將另有6款大眾汽車(chē)品牌的全新以及衍生車(chē)型上市。而在電氣化方面，大眾在 2020年-2022年之間，預(yù)計(jì)將有8款MEB平臺(tái)車(chē)型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，同時(shí)還會(huì)有3款MEB平臺(tái)車(chē)型以進(jìn)口車(chē)型引入，上海安亭工廠和佛山工廠將在年內(nèi)完成改建，投產(chǎn)使用，累計(jì)總產(chǎn)能可達(dá)到60萬(wàn)輛。從某種意義上說(shuō)，這兩座工廠代表著大眾汽車(chē)在中國(guó)的未來(lái)，而中國(guó)市場(chǎng)又是大眾汽車(chē)全球最重要的市場(chǎng)。無(wú)論是產(chǎn)品還是戰(zhàn)略、當(dāng)下還是未來(lái)，大眾都已對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“全面進(jìn)攻”。

從目前的情況來(lái)看，加碼電氣化顯然是大眾與豐田在中國(guó)市場(chǎng)上的共同選擇，但是二者的方式不同。豐田要做的是以卡羅拉、雷凌的PHEV，未來(lái)基于C-HR和奕澤的EV車(chē)型，將新能源技術(shù)向更多的消費(fèi)者去普及。大眾方面從2020年后開(kāi)始投放基于全新MEB平臺(tái)打造的全新純電動(dòng)汽車(chē)，按照大眾的預(yù)測(cè)，5年后，全球大約會(huì)有100萬(wàn)消費(fèi)者會(huì)成為大眾品牌新能源車(chē)主，這其中有65萬(wàn)的用戶(hù)需要在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)獲得。這是大眾自我規(guī)劃的市場(chǎng)目標(biāo)，也需要它拿出更多的誠(chéng)意。

至于誰(shuí)是最后的贏家，我認(rèn)為短期看來(lái)，在混動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)上擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的豐田機(jī)會(huì)更大一些。長(zhǎng)期看來(lái)，大眾在純電動(dòng)市場(chǎng)上下著一盤(pán)更大的棋。未來(lái)十年，大眾與豐田這對(duì)老冤家注定會(huì)繼續(xù)纏斗下去。