新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。按照動力類型，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車等。

    從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車包括原材料、鋰電設(shè)備、電池電機電控以及整車制造、后市場服務(wù)、汽車租賃等環(huán)節(jié)。其中，原材料包括鋰、鈷、鎳、鐵、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源；正極材料、負極材料、電解液、隔膜等共同構(gòu)成電芯及PACK；動力電池、驅(qū)動電機、電控“三電系統(tǒng)”是構(gòu)成整車的核心部件；此外，整車制造、充電樁及運營、電池梯次利用、汽車租賃、銷售/維保等等共同構(gòu)成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游。

    從各環(huán)節(jié)核心影響因素看，上游環(huán)節(jié)供給（資源）的話語權(quán)高，下游環(huán)節(jié)需求（市場）的話語權(quán)高。中游制造環(huán)節(jié)（部件/制造/產(chǎn)品）處于微笑曲線中間，本質(zhì)上為加工屬性，因此成本控制能力為核心競爭要素，企業(yè)競爭壁壘來自原材料掌控能力及技術(shù)迭代速度。

    中游環(huán)節(jié)相關(guān)廠商有：杉杉股份、恩捷股份、寧德時代、方正電機、匯川技術(shù)等。后市場-汽車充電、運營、報廢回收：主要由充電樁制造與運營、整車運營、電池回收等領(lǐng)域構(gòu)成。該環(huán)節(jié)代表企業(yè)有特銳德、格林美等。

    新能源汽車將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向上下游有了很大的延伸。價值鏈的演變帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的形成和資本鏈的激活，在資本驅(qū)動下，不僅新造車企業(yè)紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速布局，包括人工智能科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、5G-V2X信息通信公司、電池材料企業(yè)、能源互聯(lián)網(wǎng)公司等。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2013年至2019年中國新能源汽車年銷量增長了68.52倍，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達到124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，在2,576.9萬輛的汽車銷量中占比僅4.68%。從新能源車銷量結(jié)構(gòu)看，純電動車占比進一步提升至88.1%，較2018年增加10個百分點。其中，純電動乘用車占比接近70%，純電動車占比上升占據(jù)主流市場將進一步提升動力電池需求。

    工信部官網(wǎng)2019年12月3日發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車（包括新能源乘用車和新能源商用車）新車銷量占比達到25%左右；2025年純電動乘用車平均電耗降至12KWh/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2升/百公里；并強調(diào)，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化運用，公共領(lǐng)域用車全面電動化。我國新能源汽車銷量預(yù)計將從2019年的120.6萬臺增長是2025年的700萬臺，CAGR達34%。

    工信部部長苗圩在2020中國電動汽車百人會論壇上表示，2020年7月1日后新能源汽車補貼不再進一步退坡，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定。新能源汽車產(chǎn)業(yè)為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，從長期來看，未來幾年新能源汽車在國內(nèi)市場份額有望持續(xù)增加，行業(yè)發(fā)展是必然趨勢。